电子秤装车
重量，一直玩车人绕不开的话题。先前有PO过一篇旅行车的自重。这回更激进一点，把每个零件都上称，看看一台正儿八经，可以使劲操的内14整车的重量。先来一张整车预告图 THORN Mercury 轻量化内14郊游车，提琴最喜欢的抢灰+蜜色坐垫配色，低调极了！
车头组件，中规中矩
自从Rohloff更新了链线后，现代的MTB三盘的最外测盘片位可以直接对准花鼓的58mm链线，所以果断用了新款M8000，最大盘片40T，可以直接利用。内部2个盘片拆除即可
不得不说新款牙盘的结构更新很多，最大盘和中盘共享用一套螺丝，这样又能节约下至少4个螺丝的重量
这里做了些小动作。小盘+中盘拆下后，一共留有8颗螺丝，其中黑色是铝螺丝，加上所需垫片也只要6克
用于小盘的都是钢螺丝，整整多出了4克，果断舍弃
拆除中盘、小盘的M8000只有699克，重量非常喜人！
拆下的一堆盘片，省了82克
普通的SM-BB70，不是太轻
框架部分：
前三角853，后避震叉725的车架，也算不上太轻，因为有了一个偏心五通的结构
配套碟刹前叉 1244克未截管
一套标准FSA ORBIT XL碗组
THORN原装前叉都足够长，稍作裁剪53克没了，其实还有更大的余量。保守一点，给车主将来做决定
保留了11个垫圈的位置，太重了！
碟片部分，中锁的RT81比起HOPE的六钉盘片，还是重了不少。因为前花鼓用的是SHIMANO的，实惠好用。如果是强迫症患者，提琴还有另外一套方案。
一些不锈钢螺丝，
偏心五通用了4颗M5*14，水壶架M5*10也就够了，垫圈加持，避免损伤漆面
本帖最后由 金色小提琴 于 2019-7-25 13:51 编辑
轮组部分，都没有偷轻，MAVIC车圈, 前SHIMANO花鼓,SAPIM双抽辐条、铜帽
数据都不会太漂亮
外胎部分，还是一如既往的supreme，32C的2条800克的重量对于旅行胎而言非常不错，要知道他仍然是仅次于6级的防刺能力
另外，其实内胎是个减重的大头，普通的SV17其实很重，SV16又不是常规进货，这里还是妥协了。根据官方的说法，如果选择SV16一车份30克的重量可以省。其实这对于强度没什么影响的，如果有货，是何乐而不为的减重。
罗尔夫的一些附件，这些东西往往会在计算整体重量的时候被遗漏，而只计算单个花鼓。
计算系统总重，周边配件也应该考虑进去，以后有机会做个罗尔夫和外变速重量的对比贴。
目前大多数罗尔夫，采用的都是快拆轴方式，这样有利于轮组的拆装。类似Shimano Alfine或者Nexus，定位的是郊游或者通勤，拆装轮组的可能性未必很大，采用的是实心轴方式。这个设计也在一定程度上反映了花鼓的定位。
然后原版罗尔夫不自带快拆杆，另外单独配。XTR 985 和XT 770的重量仅仅差了1克，价钱差了好几倍，还是770实惠！Shimano的快拆，从最低端到最顶级，都提供了无懈可击的锁紧力。
刹车线缆部分：往往这部分也会在计算总重的时候被疏忽
未裁剪的内线
已经量好并裁剪的外线，加上4个铝合金帽子。顺便说一下，大部分人会采用非常廉价的塑料线管帽，即使是Dura Ace级别的原装线管。但是在某些情况下，塑料帽会被挤压变形，在线管末端变形后，对内线会产生非常大的阻力，所以我一般偏好用铝合金的帽子。单线帽的成本，可能是塑料的10倍以上！
最终裁下的多余内线，这部分会从总重里剔除
罗尔夫外线管的重量
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